Прибытие судна в порт по системе «точно в срок»,  или по-английски «Just -in-time» (JIT), как показали испытания Глобального промышленного альянса в поддержку низкоуглеродного судоходства,  дало положительные результаты, показывающие, что выбросы   с судна могут быть значительно сокращены, сообщает imo.org.

Операции JIT могут сократить время простоя судов за пределами портов и способствовать сокращению вредных выбросов. Этого можно добиться, заранее сообщив судну соответствующую информацию о запрошенном времени прибытия, что позволит ему установить оптимальную скорость. 

Испытание проводилось в режиме онлайн 2 и 9 декабря  членами Глобального промышленного альянса в поддержку низкоуглеродного судоходства (Low Carbon GIA), возглавляемого ИМО, и является продолжением  предыдущей работы,  проведенной Альянсом. В ходе учений были подтверждены и обсуждены расчеты сокращения выбросов JIT, выполненные портом Роттердам.Для расчетов было проанализировано 26 судов, которые заходили на конкретный терминал в порту Роттердама (данные за один месяц). Во-первых, для каждого судна были рассчитаны реальные показатели расхода топлива и выбросов (с использованием эталонной топливной модели судна) за последние 24 часа рейса до прибытия в порт. 

Затем были смоделированы два сценария JIT. Все 26 судов получили обновленную информацию о том, когда им прибыть к месту посадки лоцманов: в одном сценарии за 24 часа до прибытия в место посадки лоцмана, а в другом - за 12 часов, и впоследствие оптимизировали свою скорость. 

Время, в течение которого судно должно было прибыть к месту посадки лоцмана, зависело от ряда переменных, включая доступность причала терминала, фарватера, а также лоцманов, буксиров и швартовных бригад. Но в настоящее время эта информация часто отправляется только тогда, когда судно уже относительно близко к порту - обычно около двух часов хода  до места посадки лоцмана, когда судно связывается со службой движения судов.

Сравнивая реальный случай с двумя сценариями JIT, в среднем все 26 судов потребляли на 9% меньше топлива в сценарии JIT, где скорость была оптимизирована за последние 12 часов. Оптимизация скорости за последние 24 часа рейса привела к экономии топлива в среднем на 8% за последние 24 часа. Эти результаты показывают значительную экономию топлива и выбросов, которую можно достичь с помощью JIT, даже когда относительно продвинутый порт вызывается относительно эффективно управляемыми судами.

Результаты также подчеркивают важность обмена информацией для оптимизации захода в порт. Обсуждения показали, что цифровые данные, определенные в Сборнике ИМО  по упрощению формальностей и электронному бизнесу, действительно отражают текущий способ проведения портовых операций и, следовательно, приведут к гармонизации названий и определений цифровых данных в портах. Однако, поскольку владельцы процессов меняются от порта к порту, для каждого порта потребуется конкретная реализация.

Учения проводили представители порта Роттердам, судовых компаний Maersk и MSC и IMO. Low Carbon GIA. Это государственно-частное партнерство, целью которого является определение и разработка инновационных решений для устранения общих препятствий на пути внедрения энергоэффективных технологий и оперативных мер. Низкоуглеродный GIA работает в рамках проекта ИМО-Норвегия GreenVoyage2050.