Основным препятствием, стоящим на пути развития Большого порта Санкт-Петербург, является не плохая работа Технологической схемы, а также неконкурентоспособные  сборы и железнодорожные тарифы. Такое мнение содержится в докладе  заместителя руководителя СЗТУ Константина Калниньша для IV международной конференции «Транспортно-транзитный потенциал».

По словам представителя Росграницы, практика внедрения новой технологической схемы, включающей безкомиссионный досмотр судов, обнажила проблемы недозагрузки мощностей терминалов, свыше 25% грузов на РФ продолжают обрабатываться в портах Балтии и Финляндии.

«И здесь вопрос не в скорости проведения контрольных операций, а в неконкурентных  портовых сборах на операции выгрузки-погрузки и железнодорожные тарифы», - говорится в докладе Константина Калниньша.
 
По его мнению, в связи с этим для привлечения дополнительных объемов груза необходимо продолжить работу по установлению конкурентных тарифов на стивидорные услуги, ускорить разработку и внедрение схем  сокращения транзитного времени обработки внешнеторговых грузов  в порту в целом.

«Только это даст возможность сократить непредвиденные расходы участников ВЭД в порту и привлечь дополнительные объемы».
 
Порт Санкт-Петербург расположен на островах дельты реки Нева, в Невской губе, в восточной оконечности Финского залива Балтийского моря. В границы Большого порта Санкт-Петербург входит дельта реки Нева и Невская губа, Кронштадт и комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений (дамба). В период зимней навигации в порту осуществляется ледокольная проводка судов. На территории порта по данным Администрации морского порта Санкт-Петербург, перевалку грузов ведут около 30 стивидорных компаний. Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург за 2010 год вырос на 15,2% по сравнению с показателем 2009 года - до 58 млн 48,6 тыс. тонн. Количество судозаходов в порт составило 9 тыс. 227 ед.